中國民航局局長李家祥日前表示,民航局已制定航班正點起飛統計新標準——撤輪檔,新標准將在明年擇機實施。據悉,飛機撤掉輪檔烤肉後即可啟動發動機滑行,此時不僅旅客登機完畢、飛機艙門關閉,而且機場已將行李裝上飛機,空管發出了飛機滑行到跑道上等待起飛的指令。
  一直以來,我國民航採用的正點起飛標準是關艙貸款門——只要某趟航班按照機票上的時間關閉艙門,即只要旅客被按時關進飛機,這趟航班就算“正點”了。至於飛機何時才能起飛,旅客要在機艙里等多久,以及飛機何時到達目的地,這些則一概不論。
  明乎此,也就明白了兩個問題:第一,為什麼航班晚點那麼普遍、那麼嚴重,而有關部門統計出來的航班正房屋二胎點率卻高得離譜,並聲稱在國際上處於中上等水平?此答案就在於航班是否“正點”僅以關艙門為準,而不是以實際起飛時間為準。第二個問題是,很多航班明明要等很久才能起飛,為什麼還要急切地安排登機,把旅客關在機艙里受罪?現在你一定知道答案了——為了提高航班正點率,這可是面子和成績,同時可以避免乘客索要賠償。
  大概覺得以關艙門統計航班正點率,實在荒唐,現在民航局終於打算改為以撤輪檔為標準。這當然是一個進步,畢竟,相對於關艙門,撤輪檔距離起飛時間近一些,統計出來的正點率西服真實一些。但是,這個進步是相當有限的,如果說關艙門距離起飛是一百步,那麼撤輪檔距離起飛則是五十步,五十步笑一百步而已。撤輪檔後飛機固然可以滑行,但常坐飛機的人都知道,有時候飛機滑著滑著,結果還得停下來等待。可以預計,隨著新標準實施,為了追求名義上的正點率,將有更多飛機先滑行再等待,這與現行標準下很多飛機先等待再滑行,有什麼本質區別呢?
  想不明白,為什麼不關鍵字能以飛機實際起飛時間為標準統計航班正點率?不管是關艙門還是撤輪檔,所統計出來的航班正點率都是虛高的,要這樣的泡沫數據有什麼用?
  還有一個重要問題:既然有了航班正點起飛統計新標準,那麼航班晚點也該有個賠償新標準。惟有常態化、制度化的晚點賠償,才能“倒逼”航空公司、機場、空管提高服務質量,提高航班正點率。否則,無論是以關艙門還是以撤輪檔為標準,再漂亮的航班正點率都與旅客無關,不過是自娛自樂的數字游戲。
(原標題:航班正點率不是數字游戲)
(編輯:SN093)
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